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Delivery.com lance Park Delivery ! Première place, Central Park


Delivery.com a lancé un service de livraison Central Park qui s'étendra bientôt aux parcs à travers le pays

iStock/Thinkstock

La livraison de Central Park par Delivery.com commence le mercredi 9 juillet.

Le mercredi 9 juillet, Delivery.com lancera son service de livraison à Central Park, ce qui signifie que vous pourrez vous faire apporter de la nourriture et des boissons pendant que vous passez la journée à « farnienter, brouter et grignoter dans le parc ».

Que vous soyez sur Great Lawn, Sheep Meadow ou Strawberry Fields, Delivery.com vous apportera petit-déjeuner, déjeuner, smoothies, bières et collations, le tout pour un minimum de livraison de huit dollars.

Pour célébrer le lancement, Delivery.com a même créé des forfaits pique-nique spéciaux pour Central Park, dont le forfait Vitamine G (rease) : un sandwich bacon, œuf et fromage, un grand café, un Gatorade orange et un paquet d'Advil ; et le forfait Summer Lovin’ : une grande salade de fruits, un biscuit géant et deux limonades Ricky. Il y a aussi le forfait Made in the Shade et le forfait Hot n' Cold.

D'autres choses importantes que vous pouvez vous faire livrer à Central Park incluent un sac de glace de cinq livres, une pizza entière (avec beaucoup de garnitures différentes), des ailes de poulet de Louisiane et une tourte au poulet.

Bien que le programme de livraison des parcs ne soit disponible qu'à Central Park pour le moment, Delivery.com confirme qu'il prévoit d'introduire le programme dans d'autres parcs à New York et à travers le pays.

Pour l'instant, consultez la zone de livraison de Central Park qui sera couverte par Delivery.com et planifiez vos bains de soleil en conséquence.

Pour les dernières mises à jour sur la nourriture et les boissons, visitez notre Actualités culinaires page.

Karen Lo est rédactrice adjointe au Daily Meal. Suivez-la sur Twitter @appleplexy.


Alors, qui a mis une pierre tombale de Donald Trump dans Central Park ?

Il n'est pas exagéré de dire que la ville de New York, dans son ensemble, n'aime pas le favori républicain Donald Trump. Presque chaque week-end, de grands groupes de personnes manifestent devant la Trump Tower. Mais les gens veulent-ils vraiment qu'il meure ?

Les Nouvelles quotidiennes de New York rapporte qu'une personne ou un groupe inconnu a installé une pierre tombale de style cimetière pour Donald Trump à Central Park au cours du week-end. La pierre portait l'année de naissance de Trump et l'épitaphe "Made America Hate Again".

Selon NBC New York, la pierre tombale a été enlevée par le New York Parks Department dimanche soir. On ne sait toujours pas qui a posé la pierre en premier lieu.

Fait intéressant, Fox Business a rapporté que Trump envisage de construire un cimetière privé au Trump National Golf Club dans le New Jersey, qui aura des terrains pour lui-même, sa famille et les membres du club de golf.


New York est charmé par un magnifique canard mandarin qui s'est mystérieusement retrouvé dans Central Park

Il a été aperçu pour la première fois début octobre, faisant la sieste dans l'étang aux canards de Central Park.

"Je n'ai jamais vu un oiseau comme ça de ma vie", a déclaré Joe Amato, 52 ans, du Queens, qui a été parmi les premiers à le filmer.

La plus belle sauvagine que la plupart des gens aient jamais vue, il avait une couronne pointue de plumage, une poitrine violette duveteuse et des ailes bloquées en blanc, bleu et orange comme une peinture cubiste d'une flamme. Les blogs d'oiseaux se sont éclairés alors que son image - les marques ne laissaient aucun doute que l'oiseau était un mâle - se sont propagées sur les réseaux sociaux et les chaînes d'information locales ont visité l'étang.

C'était évident : il n'était pas de Manhattan.

"Il n'y a aucun moyen de le voir ici à New York", a déclaré Soumyajit Ray, un ornithologue amateur de 29 ans de Brooklyn qui photographiait le canard un jour récent.

Les espèces Aix galericulata, mieux connu sous le nom de canard mandarin, est originaire d'Asie de l'Est et de l'Extrême-Orient russe, où il ne reste que quelques milliers à l'état sauvage. Sa réputation de monogamie en a fait un symbole de fidélité en Chine, où « Canards mandarins et papillons » était le nom donné à un genre séveux des romans d'amour du début du XXe siècle, les livres de poche Arlequin de leur époque.

La majorité vit désormais dans des zoos ou des volières privées ou dans des fermes.

Alors, comment ce canard s'est-il retrouvé à Central Park ?

Le zoo de Central Park, situé à quelques pâtés de maisons de l'étang, ne manquait aucun canard mandarin. Le zoo du Bronx non plus.

Le canard semblait avoir des bandes aux chevilles, mais pas les étiquettes détaillées utilisées par les zoos et les écologistes, suggérant qu'il aurait pu appartenir à un éleveur ou à un collectionneur.

Les canards mandarins peuvent être achetés comme animaux de compagnie. Pour environ 300 $, les résidents de la zone continentale des États-Unis peuvent acheter un couple reproducteur en ligne auprès de Meyer Hatchery dans l'Ohio, qui vend également des paons blancs et des cygnes noirs. Les oiseaux sont expédiés par le service postal américain et arrivent dans un jour ou deux, bien que le site Web indique que les canards mandarins sont actuellement en rupture de stock.

Les New-Yorkais sont connus pour collectionner des animaux de compagnie étranges, notamment des pigeons, des paons et un tigre de Sibérie-Bengale de 350 livres nommé Ming, qui a dû être maîtrisé par un tireur d'élite de la police avec un pistolet à fléchettes en 2003 après avoir été découvert dans un projet de logement à Harlem. .

Peut-être qu'un propriétaire privé en a eu marre et a jeté le canard.

Ce ne serait pas la première fois qu'un animal de compagnie indésirable ou non surveillé se retrouverait dans Central Park, où 43 cobayes sud-américains ont déjà été lâchés dans le Conservatory Garden et un crocodile de 2 pieds a été pêché dans le lac.

"Qui sait?" dit Amato en considérant le canard. "Quelqu'un l'a peut-être publié exprès, sachant que ce serait si important. Il y a mille et une histoires, mais nous ne connaissons pas la vérité.

Amato a déclaré qu'il avait vu un homme abandonner des canards de Barbarie – qui sont originaires d'Amérique latine et pas exactement des spectateurs – à l'étang tout l'été et s'est demandé s'il pourrait y avoir un lien.

Mais Tom Moorman, titulaire d'un doctorat en biologie de la faune et scientifique en chef chez Ducks Unlimited, un groupe de conservation à but non lucratif, a déclaré qu'il était peu probable qu'un collectionneur abandonne un si bel oiseau.

"C'est très probablement un évadé", a déclaré Moorman. "Je suppose qu'il a échappé à la captivité d'une volière et a trouvé une maison à Central Park."

Cela soulève une autre question : maintenant que le canard est célèbre, pourquoi le propriétaire n'est-il pas venu le réclamer ?

Le canard aurait pu parcourir une grande distance pour se rendre à New York. Les canards sont de puissants volants, capables de parcourir 25 miles ou plus en une journée, et le mandarin forestier en particulier a évolué avec des ailes et des queues plus larges qui les rendent suffisamment acrobatiques pour esquiver les arbres et les branches en vol.

La raison pour laquelle il a choisi l'étang est assez simple, a expliqué Moorman.

"Une chose à propos des canards, c'est qu'ils sont assez sociaux", a-t-il déclaré. "S'ils voient d'autres canards, ils vont probablement les rejoindre s'ils le peuvent."

Pourtant, il a fallu un peu de temps pour que le mandarin et les autres canards se sentent à l'aise les uns avec les autres.

"Quand il a commencé à se lisser, tous les canards locaux étaient autour - ils étaient un peu curieux - et il leur criait dessus", a déclaré Amato. « Il tient le sien. »

Les comportements vraiment agressifs sont rares chez les canards et ne sont généralement affichés qu'en présence d'une femelle éligible. Un portrait peu flatteur du canard chassant une poule locale dans l'eau est récemment devenu un mème sur Twitter.

Malgré sa réputation de canard à poule unique, l'espèce, comme beaucoup d'autres oiseaux aquatiques, n'est monogame que de façon saisonnière. Il se bat avec un nouveau partenaire chaque printemps. Si le nouveau venu avait un compagnon à la maison, ils se sont depuis longtemps oubliés.

Pour la plupart, le canard s'est assimilé à la vie citadine, selon ses fans.

"Il est dans notre parc, il est l'un des nôtres", a déclaré Donna Hughes, 59 ans, qui vit à Manhattan et rend visite au canard presque tous les jours avec sa sœur jumelle, Doreen.

"C'est un immigré", a déclaré sa sœur. « Aucun de nous ne sait d'où il vient. C'est New York.

"The Cut" du New York Magazine a nommé le "Hot Duck" le célibataire le plus éligible de la ville. Gothamist l'a surnommé Mandarin Patinkin, d'après l'acteur.

La réputation du canard a pris un coup récemment lorsqu'il a été aperçu de l'autre côté de la rivière Hudson à Edgewater, dans le New Jersey, mais elle s'est rétablie après son retour dans l'étang de Central Park.

"Peut-être qu'il essaie de rentrer chez lui et qu'il ne peut pas", a déclaré Amato. « Peut-être qu'il a eu lieu quelque part à Jersey, qui sait ? »

Il ne serait pas le premier canard mandarin à s'enraciner loin de chez lui. Une colonie de canards mandarins sauvages vit au large de la rivière Shimna en Irlande du Nord depuis la fin des années 1970, et il existe des troupeaux similaires à Sonoma, en Californie et en Caroline du Nord.

Mais les hivers y sont beaucoup plus chauds que dans le Nord-Est.

Dans la nature, les canards mandarins qui se reproduisent en Russie et dans le nord de la Chine migrent vers le sud vers les climats plus doux du Japon, du sud de la Chine ou de la péninsule coréenne.

A New York, le froid peut vite devenir glacial, comme l'ont prouvé ces dernières semaines. La température à Thanksgiving est tombée à 18 degrés, la température la plus froide enregistrée à New York depuis 1871.

Le canard a survécu, bien qu'il ne soit pas clair qu'il puisse survivre à des vagues de froid répétées.

L'équipe éducative du département des parcs de la ville, connue sous le nom d'Urban Park Rangers, surveille de près pour s'assurer qu'il ne meurt pas de faim.

"Beaucoup de gens s'inquiètent pour lui", a déclaré Donna Hughes. "Ces autres canards survivent à l'hiver, mais il n'est pas indigène."


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Une étude suggère que la taille compte réellement pour la fertilité masculine

Les hommes avec un petit pénis sont moins susceptibles de devenir papas, suggère une nouvelle étude.

Les hommes qui se sont rendus dans une clinique pour des problèmes de fertilité avaient généralement un organe reproducteur d'un centimètre plus petit que les autres hommes.

Les experts disent que les deux problèmes sont probablement liés et causés par des niveaux anormaux d'hormones sexuelles.

Les chercheurs ont mesuré les pénis de 815 hommes fréquentant une clinique de santé pour hommes pour divers problèmes. Quelque 219 cherchaient de l'aide pour l'infertilité et 596 pour d'autres conditions, telles que l'impuissance et la douleur testiculaire.

Ils ont tous été mesurés à l'aide d'un test standard appelé "Longueur du pénis étiré" qui estime leur taille en érection.

Ceux sans problèmes de reproduction avaient une longueur moyenne de 13,4 centimètres et ceux du groupe infertile seulement 12,5 centimètres. Les résultats seront présentés lors de la prochaine conférence de l'American Society for Reproductive Medicine au Colorado.

Le chef de l'étude, le Dr Austen Slade, a déclaré : « Il s'agit de la première étude à identifier une association entre une longueur pénienne plus courte et l'infertilité masculine. Un centimètre n'est peut-être pas une différence frappante, mais il y avait une signification statistique claire. »

Slade, de l'Université de l'Utah, a ajouté: "Il reste à déterminer s'il existe différentes coupures de longueur du pénis qui prédisent une infertilité plus grave."

Sheena Lewis, de l'Université Queen's de Belfast, a déclaré que l'étude était inutile car il n'y a rien qu'un homme avec un petit pénis puisse faire à ce sujet.

Elle a ajouté : « Nous donnons aux hommes une si mauvaise presse tout le temps et la seule chose qui leur fait peur, c'est que la taille compte. Dire maintenant qu'ils ont moins de chances de devenir père n'est pas un bon message.”

« C'est aussi un problème auquel vous ne pouvez pas trouver de solution – que pouvez-vous y faire ? C'est une idée très nouvelle, mais l'étude ne nous dit pas quelle est la longueur normale d'un pénis.


La prime d'été servie à Central Park

Le Taste of Summer annuel de Central Park Conservancy est un événement où les supporters du parc peuvent se détendre, danser, boire et manger… beaucoup. Cette année, environ 40 restaurants étaient sur place, nourrissant près de 850 personnes et aidant à amasser 925 000 $ pour le parc.

Les festivités ont lieu à Bethesda Terrace, surplombant la célèbre fontaine de Bethesda et le lac, un endroit qui sera certainement occupé dans les mois à venir.

Environ 40 millions de personnes visitent Central Park chaque année, la grande majorité en été, selon Douglas Blonsky, président-directeur général de Central Park Conservancy.

"Chaque dimanche, nous aurons bien plus de 200 000 personnes dans le parc", a-t-il déclaré. Et tandis que beaucoup viennent pour des événements spéciaux comme des concerts philharmoniques ou Shakespeare in the Park, "85% de ces gens viennent juste pour se détendre" et pour admirer de beaux endroits comme celui-ci.

Alors que M. Blonsky compte Bethesda Terrace parmi les plus belles parties du parc, son préféré est le North Woods, situé entre la 101e et la 110e rue, qu'il décrit comme "notre version des Adirondacks".


Construisez le front de mer vers le haut, pas vers le bas

Comme Martin et Frank sur Orphan Road, je regarde le prochain dévoilement de la conception de l'espace où se trouve actuellement le viaduc de l'Alaskan Way avec une peur intense. Je suis un partisan inconditionnel de Viaduct, je l'aime en morceaux et je pense qu'il n'est pas coupable de la plupart des accusations portées contre lui, ce qui trahit trop souvent à mes oreilles un malentendu fondamental sur ce à quoi servent les villes, mais je reconnais la réalité qu'il est probablement en train de tomber. Alors quoi ?

J'ai l'impression que Seattle fait l'objet d'un assaut de plusieurs décennies pour détruire son sens en tant que ville, à certains égards tout aussi dévastateur que l'assaut de plusieurs décennies des constructeurs d'autoroutes (peut-être même plus si vous commencez par la monstruosité qui est la 1928 extension de la deuxième avenue). Les villes sont des lieux civiques : mais ce que les urbanistes semblent avoir oublié, c'est quel genre de lieux civiques elles sont. Les villes sont des marchés, ce sont des lieux où les gens se rassemblent pour échanger des biens, des services et des idées. Les parcs ne font pas les villes. Les boulevards ne font pas les villes. Des blocs de commerce denses font des villes. Commerce, commerce, commerce. Le parc national Rainier n'est pas une ville. Manhattan est une ville.

Il est incroyablement à la mode en ce moment de dénoncer le "consumérisme" et Seattle a un surplus de gens qui bêlent pour les parcs et les places, pour renverser la tyrannie de l'automobile, pour restaurer le Puget Sound, pour “connectez-vous au bord de l'eau”, pour “se concentrer moins sur la consommation et plus sur les familles”. Ces idées, lorsqu'elles sont appliquées aux zones centrales des villes, peuvent être presque toujours contre-productives. Il y a des millions d'exemples, beaucoup d'entre eux ici même à Seattle. Nous sommes sur le point d'en construire un autre.

Je suis convaincu que chacun des quatre finalistes dont les plans seront dévoilés le 15 présentera tous de magnifiques aquarelles avec un joli vert forêt comme couleur principale, car nous voulons tous du vert. Mais ces aquarelles sont toujours, toujours trompeuses. Le vert n'est pas ce que nous allons obtenir, peu importe le nombre d'arbres qu'ils plantent ou de planchistes heureux qu'ils dessinent ou de pieds de route qu'ils obscurcissent. J'ai ici une liste de certaines choses en particulier que nous ne pas vouloir.

1. Boulevards. Les boulevards n'unissent pas les villes, ils les divisent. Les boulevards sont faciles, tout le monde pourrait en concevoir un raisonnablement adéquat pendant notre sommeil, car ils sont tous à peu près les mêmes. Vous n'avez qu'à décider où planter les arbres. Mais les boulevards sont un cauchemar à traverser à pied, beaucoup pire que les routes surélevées, non seulement à cause de la circulation, mais à cause de leur largeur, une largeur remplie de néant. Le néant est l'ennemi des villes. Les boulevards sont des autoroutes de surface piratées à travers les villes. Quiconque est allé à Paris a ressenti le choc de se rendre compte que les célèbres Champs d'Élysées sont en fait l'artère la plus horrible de toute la ville, à moins que vous ne soyez un coureur cycliste une fois par an ou une armée d'invasion. Et Seattle, honnêtement, est déjà plein à craquer complet des boulevards qui pourraient bien être, grâce à notre malheureux plat de rue. Seattle possède les rues du centre-ville les plus larges de toutes les villes animées d'Amérique, beaucoup plus larges que celles de Portland, Vancouver ou San Francisco. Les rues larges rendent impossible la communication entre les côtés opposés et détruisent la « pièce de la rue ».

Gardez à l'esprit qu'un côté de cette pièce est le front de mer, qui a déjà une bonne part d'usage civique. Si vous essayez de « revitaliser » ce front de mer, mais que vous plantez plutôt un espace vide de cent mètres de large à côté, vous allez le tuer, pas le revitaliser.

Mais nous allons avoir un boulevard, j'en suis absolument certain. 99 est une route nationale, après tout. Tunnel ou pas, nous obtenons un boulevard monstre d'au moins six voies, qui, comme toutes les routes, se remplira de trafic. Tunnel ou pas, il y a encore des camions qui doivent passer, et il y a ces dizaines de milliers de voitures qui ne voudront pas payer le péage inévitable de 10 $ pour rouler sous terre.

2. Parcs. Nous avons beaucoup de parcs. Nous avons trop de parcs. Oui, je sais que vous voulez monter sur vos patins à roulettes avec vos écouteurs, et vous voulez que votre chien ait de vastes hectares ininterrompus pour se soulager, et vous voulez beaucoup d'espace pour avoir des "conversations civiques" imaginaires avec d'autres comme- idéalistes civiques d'esprit, et vous voulez un rivage luxuriant, sain et fonctionnel, parce que vous êtes vert et qui ne l'est pas ?

Eh bien, d'une part, aplatir sur d'énormes parties de votre ville centrale n'est pas vert. Les personnes qui utilisent ces parcs doivent vivre quelque part, et chaque pied d'espace de vie dans la ville qui est pris pour des parcs est instantanément converti par la demande en dix pieds d'espace de vie dans les exurbs - des terres qui étaient auparavant des espaces ouverts, des millions d'hectares, dans toute la région, mais sont maintenant recouverts de maisons horribles. Les habitants de Seattle ont parfois tendance à vivre dans une bulle et ne voient pas ou ne pensent pas à la région dans son ensemble, mais si vous montez dans votre voiture et conduisez (ne rêvez même pas de prendre le bus) jusqu'à Covington, ou South Hill à Puyallup, ou les pentes de Marysville, ou à l'est à perte de vue jusqu'au plateau de Sammamish et au-delà, et même aussi loin qu'Orting, juste à l'ombre du mont Rainier, vous verrez ce que je moyenne. La vraie bataille pour l'espace ouvert n'a pas lieu au centre-ville, mais au-delà de la "limite de croissance urbaine" sans espoir.

C'est aussi là que se déroule la vraie bataille pour Puget Sound. Essayer de restaurer les zones portuaires historiques de Seattle dans un habitat vierge n'est pas du tout vert. C'est un effort infructueux tant qu'il y a une immense ville juste là, versant sa merde dans la boue, et il stimule le développement ailleurs. Un livre très sensé de John Lombard, Sauver Puget Sound : une stratégie de conservation pour le 21e siècle va plus en détail sur ce sujet, mais fondamentalement, les tentatives d'atténuation de l'impact humain, à la lumière des ressources limitées, doivent être concentrées non pas aux points d'activité humaine maximale mais à la périphérie, pour empêcher ces impacts maximaux de se propager partout. La lutte pour le saumon n'a pas lieu à Thornton Creek, où les remontées microscopiques sont des anecdotes, mais sur le Stillaguamish, où la bataille est en train de se perdre. Vous économisez plus de saumon et économisez plus de son à la périphérie, pas au centre. La vision de Cary Moon d'un front de mer restauré aux conditions d'avant la ville est un fantasme, et profondément hostile aux valeurs que cette ville doit mettre en avant pour survivre.

3. Zones franches de commerce. Il ne faut pas beaucoup de temps pour se promener dans d'autres villes pour se rendre compte que le centre-ville de Seattle est absurdement séparé et vide par rapport aux villes dynamiques. Les villes animées ne sont pas pleines de places balayées par le vent, elles sont pleines de magasins, de rues étroites, de panneaux d'affichage, d'immigrants vendant de la nourriture et de foules de gens debout et essayant de passer. Les cafés, même si pour être honnête, ces conversations civiques dont les gens parlent toujours ont plus de chances d'avoir lieu parmi des gens qui se tiennent debout et passent devant que dans des cafés remplis d'ordinateurs portables voûtés.

C'est appelé la vie de la ville. C'est ce qui attire les gens, les attire. Les boulevards ne peuvent pas faire ça. Les parcs ne peuvent pas faire cela (en particulier les parcs linéaires longs et ennuyeux). Cafés en plein air. Marchés ouverts. Des rangées de magasins, beaucoup de magasins, des magasins étroits tous entassés, pas des murs blancs géants. Un autre livre, mon préféré pour comprendre le fonctionnement réel des villes, encore plus que Jane Jacobs, est celui de William Whyte Ville : Redécouvrir le Centre, qui examine ce qui fonctionne vraiment dans les villes. Ces choses sont systématiquement retirées de Seattle, et il n'y aura pas de place pour elles dans le nouveau plan de front de mer, je le crains.

Malheureusement, c'est probablement quelque chose qui ne peut pas être conçu, malgré tous les nuages ​​​​d'air chaud émis par les soi-disant Nouveaux Urbanistes, qui, comme les personnes qui décideront de l'avenir de notre front de mer, parlent assez bien mais dont les résultats sont aussi sans âme que tout à Redmond. Il ne peut certainement pas être conçu par le genre de personnes qui reculent d'horreur à la vue d'un kiosque publicitaire, d'un chariot de nourriture ou d'un panneau A sur le trottoir.

Pourquoi les sans-abri se rassemblent-ils dans ces espaces vides dont nous remplissons notre ville ? Pourquoi avons-nous si peur qu'ils se rassemblent ici ? Parce qu'ils sont vides. Ils sont n'étant pas utilisé. Il n'y a personne qui dort par terre au milieu du marché de Pike Place, qui est l'espace civique le plus authentique du centre-ville de Seattle, un endroit où tous sont les bienvenus, du hipster le plus branché à la grand-mère Peoria la plus stupide, du mec le plus nerveux à la méthamphétamine le gestionnaire Microsoft le plus élégant. Oui, beaucoup d'entre eux ne sont là que pour rester bouche bée, mais ils sont aussi là à cause de tous les trucs sympas à acheter. Beaucoup de touristes ont déjà vu un tel endroit en dehors d'un centre commercial régional.

Alors, grand-père, je t'entends demander, quelle est ta vision ? Que voulez-vous voir au bord de l'eau ? Eh bien, en tant que soufflant semi-professionnel, mon travail n'est pas de construire des choses mais de les démolir, mais j'ai mentionné quelques idées ci-dessus. Ce que j'aimerais voir, c'est avant tout un focus sur fonctionnalité, pas beauté. Assez avec les aquarelles déjà, et je me fiche de la couleur des bâtiments ou du type de fausse brique que vous allez imiter ou à quel point les attaches sur les auvents seront impressionnantes. Montrez-moi plutôt la largeur des devantures (25 pieds max, avec beaucoup d'espaces de 15, 10, voire 6 pieds de large (une crêperie, une cordonnerie). Montrez-moi où vont tous les chariots de nourriture et dites-moi comment vous allez les remplir de jeunes immigrés affamés à la recherche d'un pied dans cette économie. Montrez-moi où vont les cafés-terrasses et les vendeurs de rue. Rendez les rues aussi étroites que la loi le permet, ou modifiez la loi pour Je sais qu'un espace long et étroit comme celui-ci n'est pas idéal pour les deux plus grands activateurs de rues urbaines - les jonctions en T et les jonctions en Y, mais trouve un moyen. À tout le moins, promettez que votre hideux boulevard ne sera pas plus large que Western Avenue, qui est la seule rue du centre-ville dotée d'une dimension civile. Nous pouvons contourner cela si les espaces des magasins sont suffisamment petits, regardez des endroits comme Pender Street à Vancouver, où même les monstruosités de béton les plus laides sont vivantes au niveau de la rue, car les magasins sont étroits (et donc nombreux).

Forcer tous les concepteurs à étudier Le paysage urbain italien par « Ivor de Wolfe » (Hubert de Cronin) et les leçons de géométrie des rues et des blocs dans le livre de Jane Jacobs La mort et la vie des grandes villes américaines.

Mieux intégrer le marché et intégrer Waterfront Park non linéaire, et les jetées, et construire plus de jetées. Tous ces vides sont un crime. L'une des choses qui est triste à propos de notre front de mer est que, comme dans la plupart des villes, il n'est vraiment plus utilisé pour rien maintenant que l'expédition se fait dans des conteneurs et qu'il n'y a pas de trafic de bateaux régulier à part une poignée de voyagistes et les ferries géants. Les seul chose qui attirera jamais un nombre important de personnes au bord de l'eau comme au bord de l'eau est plus d'utilisations d'eau, ce qui signifie des bateaux. Il n'y a plus de bateaux. La raison pour laquelle Central Quay de Sydney fonctionne si bien est à cause de la centaine de petits ferries de passagers qui arrivent et partent chaque jour (et devinez ce qu'ils ont « le bloquent » – un viaduc géant d'autoroute (et de train).

C'est tout l'intérêt de cet exercice, et tout l'intérêt d'avoir une ville en premier lieu : attraction. Les gens vont dans des endroits parce qu'il y a des choses là-bas dont ils ont besoin, et au lieu de parcourir des kilomètres le long d'une autoroute vierge jusqu'à Home Depot, vous pouvez les faire passer devant une centaine d'autres magasins, ce qui signifie qu'ils doivent être entassés parce que personne n'y va. marcher aussi loin, même à Manhattan, vous créez un effet de synergie qui est lui-même une nouvelle attraction. C'est ce qu'on appelle le "trafic", et bien que ce mot donne aux habitants de Seattle les heebie-jeebies, aux gens de l'immobilier commercial, c'est la règle d'or. Nous voulons faire de notre front de mer un « 100 % Emplacement ». Cela profitera à toute la ville et à toute la région.

En supposant qu'il y ait un certain transit, bien sûr. Mais c'est un autre article.


Dans Central Park / Arms et la fille

Bien que l'attraction principale ici soit certainement les paroles de Fields (et la partition complète finale de Romberg), les versions en studio de Decca de ces deux spectacles américains d'époque ont réuni par inadvertance une troupe (dont aucune ne chante ensemble) de sommités de la scène et de l'opéra désormais légendaires. Voici des célébrités de Broadway de premier plan chantant de la musique de premier ordre (Romberg), de la musique de second ordre (Gould) et des paroles vraiment splendides de Mme Fields, régulièrement l'un des collaborateurs les plus heureux de Jerome Kern. Le moindre spectacle LES BRAS ET LA FILLE, malgré la mise en scène de Rouben Mamoulian, la chorégraphie de Michael Kidd et Nanette Fabray dans un rôle en pantalon, a échoué à cause de la partition sans jambes de Morton Gould.

Le décompte des corps est le suivant : les vraies stars Eileen Farrell et Nanette Fabray livrent quatre chansons chacune dans leurs véhicules séparés. Pearl Bailey traîne à travers deux, et pour les vrais initiés de Broadway, Celeste Holm reçoit une chanson (le fracassant "Fireman's Bride"), Georges Guétary deux. Il y a vraiment quelque chose ici pour plaire et surprendre chaque collectionneur des riches arcanes du milieu du siècle de Broadway. (Entre eux, Bailey et Fabray ont ouvert pas moins de trois expositions de livres d'Harold Arlen, et Nanette a notamment brillé vocalement et comiquement dans des premières supplémentaires de véhicules Weill, Styne, Hugh Martin, Irving Berlin et Rodgers-Hart. Des textes de présentation anonymes pour cette réédition affirment que ARMS AND THE GIRL était les débuts de La Bailey à Broadway, alors qu'en fait, elle avait présenté la célèbre ST. LOUIS WOMAN d'Arlen et Mercer quatre ans plus tôt.)

À juste titre, la diva émergente Miss Farrell (déjà une superstar importante de la radio CBS) chante les morceaux du gardien de ce disque, le duo délicieusement nostalgique de Romberg "Close as pages in a book" et le plus beau, dernièrement négligé "April snow," où l'inventivité et l'esprit de Fields portent vraiment leurs fruits. (Cet abrégé de huit chansons de UP IN CENTRAL PARK reprend Wilbur Evans et Betty Bruce de la distribution scénique - avec Noah Beery Sr. comme Boss Tweed - plus l'orchestre de fosse de Max Meth.) Le son Decca est étouffé pour le Romberg de 1945 , plus clair pour le Gould de 1950 et en fait flatteur pour la gaîté de Fabray et le chant de bagout typiquement caractéristique de Pearlie Mae. Il y a un beau livret avec des photos d'époque de Celeste, Eileen, Nan et Pearl et une brève biographie de la parolier-féministe Fields par Mary C. Henderson.


Vous pouvez vous asseoir sur le célèbre canapé orange de ɿriends' à Dallas en septembre

Appelons cet épisode The One Where Amis Comes to Dallas: Le canapé orange dans l'émission télévisée NBC Amis prendra place au Klyde Warren Park à Dallas du 15 au 30 septembre. Ce sera également à la Reunion Tower à Dallas du 16 au 30 septembre.

Environ 30 répliques de l'original Amis canapé à l'intérieur du café Central Perk sont en train de surfer sur le monde. Ils apparaîtront au Grand Canyon, à la Tour Eiffel, au London Eye, au Palais Royal de Madrid, à Stonehenge (ouais, cette Stonehenge) et l'Empire State Building. Compte tenu de ce modèle de vol, il est unique que deux canapés atterrissent à Dallas.

L'entourage orange marque le 25e anniversaire de la sitcom. Le premier épisode de Amis, The One Where It All Began, a été créé le 22 septembre 1994. (Vous vous sentez encore vieux ?) À l'époque, Rachel Green (Jennifer Aniston) a fait irruption dans Central Perk vêtue de sa robe de mariée, demandant à la vieille amie Monica Geller ( Courteney Cox) si elle pouvait, tu sais, emménager.

L'histoire de Amis a commencé avec ce canapé, dans ce café. De là, le casting de Amis entendu Phoebe Buffay (Lisa Kudrow) chanter "Smelly Cat". Près d'elle, Phoebe a annoncé qu'elle changerait son nom en Princesse Consuela Banana Hammock. Les relations ont commencé et se sont terminées là. Le collègue du café Gunther (James Michael Tyler) a fait des apparitions secondaires stupides. Chandler Bing (Matthew Perry) a raconté un million de mauvaises blagues.

Given that the couches are lookalikes, it's almost certain that Ross and Rachel's bums did not warm a spot there. But, like the Friends' rent-controlled apartment, it was just a story, anyhow.

Dallas-area Friends fans who sit on the couch in Klyde Warren park and tag photos on social media using #FRIENDSofthePark will be entered to win two VIP tickets to Park & Palate on Oct. 26, a food festival in Klyde Warren Park.

Those who visit the Friends couch on the GeO-Deck at Reunion Tower will need to purchase a ticket at the base of the building. The couch will be located up in "The Ball," overlooking Dallas.


Monday, August 18, 2008

Watkins Spring--100 years of work, horse shoes to auto service

The garage and parts store has built out in both directions from the original blacksmith shop, and it would take someone with know-how to lead you through the maze of garages that sit headquartered at 368 Central. Luckily, second-generation owner, Thomas Kingston has agreed to lead me through and tell me about his family's landmark business.

Watkins Spring Company was run by the Watkins family from 1908 until the early 1950s. Then, Owen Watkins, son of the founder, went into business with Samuel Kingston, Kingston's father. Samuel ran the business until his death in 1975. His son, Kingston has run the business since then.

"I never wanted to do anything else," he tells me of his decision to go into the family business.
Kingston grew up in these garages, and pedaled his bike up and down the Avenue to retrieve parts for his father and the other mechanics in the shop. In those days, Watkins Spring was in the center of Albany's automobile corridor, with dealerships and garages located on every block. Kingston recites the names that have all disappeared or moved away, DeNooyer Chevrolet, Windows Pontiac, and the list goes on. Today, Kingston said, many of those dealerships have closed or moved further up Central, but his shop is still going strong, doing as many as 20 alignments a day and working with many well-known entities including the City of Albany, Rotterdam, Halfmoon, Colonie Central School District, University at Albany, and the New York State Police.

Kingston's customers are loyal, and much of the business is word-of-mouth, he said. "We try to specialize in just a few things and really do them right," Kingston said.

Kingston leads me through his business with evident pride. The shop was at a busy hum, with mechanics moving trucks in and out of the alley behind the shop, and scrambling down into galleys beneath the cars. In the blacksmith shop, a mechanic is hard at work at ancient equipment. The shop doesn't manufacture as many parts anymore, but they do some, mostly for antique cars and trucks, Kingston said. Past the blacksmith shop is a storage area filled with springs. Watkins Spring caters to every kind of vehicle, from school buses to Cadillacs. The springs look like skis, varying in length and thickness and stacked sideways in racks. Kingston pulls a thick wedge of metal forward. It looks more like a fender than a spring. This is for a bigger rig, he says, something like a garbage truck. While further down the line, there are more delicate springs--delicate by comparison, that is. These are for smaller vehicles, he says, like jeeps.

Past the spring storage room, is another storage room, then the parts shop, then we emerge on Central half a block away from where we entered. Watkins extends from 368-372 Central, skirting the VFW. Parking lots abut the shop at each end.

We return to the front reception area, where Kingston's daughter Reagan runs the office, but on the way, we make a stop at the mural that's become a city landmark. The two-story bear has decorated the side of the VFW for 50 years, Kingston said, and has become a point of reference for people. "They say, 'Oh, by the bear?'" The smiling grizzly was part of a logo for Bear Alignment, a top-rate alignment system in the 1950s, and Kingston's father had the mural painting on the building to show that they used their products. The brand is now defunct, but the bear remains in its place of honor, greeting customers for the last half-century.

Back in the reception area, surrounded by historic photographs of Central Avenue, Kingston considered the business's longevity. The key to the business's long-term success is customer care, he said. "We got people who know what they're doing and they do it well." Kingston stresses that he also takes good care of his 16 employees, many of whom have been there for 20 years or more and have built a rapport with customers--and cars.

"They might forget the customers' name, but they remember what kind of car they drive," Reagan said. This makes customers feel comfortable with them. "Customers like to see the same faces," she said.

Francis Walter has been bringing his vehicles to Watkins Spring for 28 years. "I am absolutely confident in the work they go and the fairness of the price," he said. "They can handle any vehicle, and they know me. That's a nice added benefit."

The Central Avenue spot remains a good location for the business, he said, but parking remains an issue. Right now, vehicles waiting for repair are parked in the alley behind the shop, but sometimes the business is pressed for space, he said. Kingston wants to talk with surrounding businesses about how to negotiate the crunch.

Overall, Kingston is confident that the business will stick around for a long time to come. "We want to continue to grow," he said. Someday, he plans to pass the business on to one of his children or grandchildren, but he refuses to speculate too much about what the future holds, allowing that he's got plenty of time to decide. "That's some years away."

For now, Kingston plans to keep doing what he's been doing since he was a kid--fixing vehicles. Kingston puts in 14 hour days at this garage, cramming two lifetimes of work into these 10 bays, and he's still going strong.


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